Alt1040. Noticias acerca de Internet, diseño, música, cine, opiniones, weblogs y medios

Es uno de los weblogs de tecnología más seguidos de la blogosfera hispana.

Bitelia. Blog de software, internet y servicios web

Software y aplicaciones para mejorar tu vida, guías de uso, trucos, listas, noticias y todo sobre tecnología.

Xataka. Publicación de noticias sobre gadgets y tecnología.

Últimas tecnologías en electrónica de consumo y novedades tecnológicas en móviles, tablets, informática, etc.

Wwwhatsnew. Aplicaciones, marketing y noticias en la web.

Servicios que os pueden ser útiles para dibujar, gestionar tareas, hacer amigos, encontrar restaurantes...

Fayerwayer. Discusiones y opiniones de lo ultimo en tecnología y gadgets

Con secciones dedicadas a Internet, Software o Redes Sociales es un referente a nivel de tecnología en español.

18 de mayo de 2017

EOI Escuela de Organización Industrial abre su quinta convocatoria del programa gratuíto "Coworking Madrid"

Iniciativa dirigida principalmente a startups innovadoras del ámbito del IoT (Internet de las cosas). 20 plazas disponibles para 12 proyectos.
Convocatoria abierta a emprendedores innovadores con un proyecto empresarial en fase temprana de desarrollo, o con una empresa creada recientemente (no más de 6 meses antes de su incorporación al espacio coworking).




Espacio coworking en el campus de EOI Madrid es un programa gratuito cofinanciado por el Fondo Social Europeo y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

Se desarrollarán diferentes tipos de actividades:

Talleres


Asistencia de acceso libre (obligatoria para los participantes del coworking). Se ayuda a los emprendedores a validar el modelo de negocio con metodologías ágiles, así como a desarrollar las habilidades soft imprescindibles para ponerlo en marcha:

  • "Lean Start Up: Evaluación y validación de tu plan de negocio"; "Crowfunding", "Estrategias de comunicación en redes sociales", "Creatividad e innovación", "Cómo poner en marcha un Plan de marketing digital", etc.

Sesiones de formación grupal


Dirigidas exclusivamente a los participantes del coworking y por tanto de asistencia obligatoria para los mismos. En ellas se trabajarán materias específicas para el impulso y despegue de los proyectos del espacio coworking:

  • "Finanzas para emprendedores no financieros"; "Habilidades de Comunicación", "Gestión del Talento en un proyecto emprendedor: diseña tu equipo", etc.

Mentorización


Acceso de los participantes del coworking a sesiones de mentorización por parte de expertos centradas en acompañar a los emprendedores desde el diseño de modelo de negocio a su puesta en marcha y optimización del proyecto, dando respuesta a las necesidades que vayan surgiendo.

Eventos


Se celebrarán diferentes actividades encaminadas a potenciar el networking y compartir best practices, contando con la experiencia de otros emprendedores/expertos y empresarios. Asistencia de acceso libre. Como cierre a la edición se celebrará el Demo Day durante el cual se presentarán los proyectos participantes en el espacio coworking, su evolución y las posibilidades de colaboración en/con los mismos.

Se admiten solicitudes hasta el 18 de junio: solicita tu plaza

Coworking Sede EOI Madrid
Coworking Sede EOI Madrid


Mail de contacto: cwmadrid@eoi.es
Sede: Avda. Gregorio del Amo, 6. 28040 Madrid
Periodo: de Junio a Noviembre 2017

Espacio Coworking EOI Madrid 2016 - Youtube (se abre en ventana aparte).




16 de mayo de 2017

Reflexiones sobre el primer ciberataque masivo que ha paralizado el mundo

Mucho se ha hablado en los últimos días sobre lo ocurrido con el ciberataque intensivo a través de un virus del tipo ransomware conocido como "WannaCry" (Quiero llorar).
Unas 200 mil computadoras, sobre todo en Europa, fueron infectadas desde el viernes por el virus que explota una vulnerabilidad en los sistemas operativos Windows divulgada en los documentos robados a la NSA (Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos).

Documentación que guardaba la Agencia de Seguridad Nacional para sus propios intereses y que fue sustraída y publicada por el grupo ruso Shadow Brokers. Wikileaks fue el principal altavoz de esta filtración. Los detalles técnicos hicieron posible que los cibercriminales, todavía no reconocidos, diseñaran el gusano informático que propagó el ransomware.

Edward Snowden hizo alusión al ciberataque: "Si la NSA hubiese comunicado el fallo de seguridad de forma privada cuando lo encontraron, y no cuando lo perdieron en la filtración, esto no habría sucedido".

"Los gobiernos del mundo deberían tratar este ataque como una llamada de atención", escribió en un blog el presidente y director jurídico de Microsoft, Brad Smith, sobre lo que se está definiendo como el mayor ataque de ransomware de todos los tiempos.

"Un escenario equivalente con armas convencionales sería que al ejército estadounidense le roben algunos de sus misiles Tomahawk", escribió Smith.

Smith argumentó que los gobiernos deberían aplicar en el ciberespacio reglas como las que rigen el mundo físico.
Y defendió que la protección ante estos ataques es una "responsabilidad compartida" entre consumidores, gobiernos y, en primera instancia, ellos.

Chema Alonso, responsable de Big Data e Innovación de Telefónica, una de las empresas más afectadas, explicó a través de su blog por qué no actualizaron a tiempo, pese a que el parche fue publicado y clasificado como "crítico" dos meses antes:

"La realidad es que en redes de empresas como las de Telefónica no se puede arriesgar la continuidad de negocio de un sistema que da servicio a los clientes por un problema con un parche, así que se invierte más en responder ante un posible riesgo de que sea explotado con medidas de detección y respuesta, en lugar de arriesgarse a que algo falle en la prevención rápida".

shutterstock

Algunas consideraciones

El ataque ha estado muy bien diseñado y pensado, tanto desde el punto de vista económico como por el riesgo que supone para todos a nivel general. Alcanza dimensiones sin precedentes y exige una compleja investigación internacional para identificar a los culpables.

Vivimos en una era digital y todo está conectado a Internet (bancos, datos sensibles, como los vinculados a salud, biométricos, de geolocalización, entre otros, y los de niños, niñas y adolescentes ...) por lo que debemos asumir ciertos riesgos o amenazas. Podemos decir con total certeza que la delincuencia ya es digital.

Suscribo la opinión del Sr. Borja Adsuara Varela (experto en Derecho y Estrategia Digital) que dice literalmente:

"Estoy un poco harto de que a los usuarios se nos eche la culpa de los fallos que tienen los productos y servicios TIC, descargando en nosotros toda la responsabilidad de lo que pase y presuponiendo en nosotros unos conocimientos informáticos que no tenemos, cuando lo normal y razonable es pensar que compras productos o contratas servicios que son seguros.

Y no vale decir que no existe una seguridad al 100%, porque eso ya lo sabemos. Pero, donde no llega la seguridad tecnológica, llega la seguridad jurídica, que dice quién responde si hay un "fallo de fábrica" de la primera (no un mal uso). Cuando se descubre un fallo en un vehículo, un electrodoméstico, un juguete, una medicina o un alimento, se retira del mercado y/o se arregla, siempre con cargo al fabricante.

Echo de menos una mayor vigilancia de las autoridades públicas y las asociaciones privadas sobre la seguridad de los productos y servicios digitales. No "a posteriori", porque a toro pasado todos somos muy listos, sino "a priori". ¿Se imaginan que se permitiera comercializar (y circular) automóviles con graves defectos de seguridad, o electrodomésticos, juguetes, medicinas o alimentos, sin los oportunos controles?"


Artículo completo: Ramón-Ware y "el negro del Whatsapp"

¿cuáles son las necesidades en nuestro país?

Las empresas españolas, que reciben una media de cien ataques informáticos al año, un 33% de los cuales son efectivos, buscan 'hackers' para frenar los 'crackers', ha explicado la directora del Máster de Seguridad de las TIC de la Universitat Oberta de Catalunya, Helena Rifà, que ha señalado que en el 2025 las industrias necesitarán unos 825.000 profesionales de seguridad.

De hecho, la necesidad de los 825.000 especialistas en seguridad informática para el 2025 en España ya la adelantó María del Mar López, secretaria del Consejo Nacional de Ciberseguridad, durante la apertura del Programa de innovación en ciberseguridad de la Deusto Business School en noviembre de 2016.

"Más allá de los estereotipos que muestran las películas, un 'hacker' es una persona especializada en buscar agujeros de seguridad, un profesional de las redes y los sistemas que puede encajar perfectamente en la dinámica empresarial", ha afirmado Rifà.

Según la experta, "este es un perfil muy recomendable para asegurar que una empresa tiene sus activos lo más seguros posible".

Estos especialistas atacan el sistema para analizar si es vulnerable a 'exploits', es decir, si hay agujeros de seguridad, además de llevar a cabo análisis exhaustivos para intentar encontrar nuevas deficiencias.

"A diferencia del 'hacker', el 'cracker' es el que utiliza las vulnerabilidades para acceder, infectar y extraer información privada de sistemas externos malintencionadamente y a menudo ilegalmente", ha subrayado Rifà.

Los ataques que más realizan son los softwares maliciosos ('malware'), la suplantación de la identidad ('phishing') y los robots que controlan los ordenadores remotamente ('botnet').

En promedio, los 'crackers' alcanzan el éxito en uno de cada tres ataques al mes, según afirma el estudio de la consultora Accenture.

A escala global, más del 85% de las empresas analizadas estaban infectadas cada mes de alguna manera, según el Informe anual de seguridad de Cisco. Infraestructuras obsoletas y softwares sin actualizar lastran la capacidad de las corporaciones para dar respuesta a los ciberataques.

¿qué podemos hacer para minimizar los riesgos en nuestros equipos informáticos?


  • Instala un antivirus adecuado y un firewall o cortafuegos.
  • Utiliza contraseñas de alta seguridad: se recomienda que las contraseñas no contengan nombres completos, nombres reales o de tu empresa, así como números muy conocidos (número de teléfono o fecha de nacimiento).
  • La web How Secure Is My Password? averigua la dificultad para descifrar tu contraseña por una computadora.
  • Mantén actualizados el sistema operativo y los navegadores web de tu equipo.
  • Realiza copias de seguridad periódicas de la información, principalmente la más sensible o importante de los dispositivos.
  • Usa el "sentido común":
    1. no abrir ficheros, adjuntos o enlaces de correos electrónicos no fiables, ni contestar a este tipo de correos.
    2. precaución al seguir enlaces en correos, mensajería instantánea y redes sociales, aunque sean de contactos conocidos.

¿qué antivirus debemos usar?

En la actualidad, existen infinidad de antivirus y debemos elegir la solución que mejor se adapte a nuestras necesidades.
Voy a hacer mención especial a Bitdefender por razones que expongo a continuación:

  • Dispone de un laboratorio de pruebas, un servicio técnico y convenios con diferentes universidades y entidades públicas como la Universidad Oberta de Cataluña o el Centro de Alerta Antivirus.
  • Posee múltiples certificaciones y premios internacionales: Bitdefender 2015 ha ganado cuatro premios de PC MAG y CNET, y obtuvo Editor’s Choice una crítica excelente de PC WORLD. El producto se desarrolla sobre una versión mejorada de Bitdefender 2014, la cual ganó el título de "Mejor Antivirus of 2014" y dos premios Editor’s Choice de PC MAG.
  • Ofrece software contra las amenazas a más de 500 millones de usuarios domésticos y soluciones corporativas en más de 180 países.
    Tiene oficinas en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, España (ubicadas en Madrid, Barcelona, Vigo, Las Palmas de Gran Canaria, Valencia y Sevilla), Perú y Rumanía. Además, posee una red local de distribuidores en más de 200 países.
  • Además de la protección antivirus habitual en este tipo de aplicaciones contra malware, spyware, ataques de phishing, etc., incluye un firewall, un gestor de contraseñas, control parental, un escáner para perfiles de Facebook (Safego) que bloquea posibles enlaces que podamos recibir a través de esta red social, una aplicación para borrado seguro de ficheros y, también, un navegador Web (Safepay) para acceder de forma segura a cualquier entidad bancaria que funciona en su propio escritorio sin interactuar con el resto del Sistema Operativo.
  • La app Bitdefender Central está disponible ahora para iOS y Android (nuevo)
  • Gestor de contraseñas y Destructor de archivos mejorados (nuevo)
Toda la información en:

Bitdefender Internet Security 2017





7 de mayo de 2017

Movilidad urbana y sostenibilidad, desafíos futuros de las ciudades

El pasado 30 marzo se celebró el workshop "Thinking of mobility, Thinking on the road" en el Auditorio de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat de Cataluña. Al evento asistieron expertos en la materia, respresentantes de Automovilistas Europeos Asociados, Bosch, Car2go, Daimler, DeustoTech, Dirección General de Tráfico, Embajada de Noruega, emov, Hyperloop UPV, IDP, Kapsch Trafficcom Transportation, Kernel Analytics, OnTruck, Telefónica, Universidad de Granada.

Se debatieron asuntos de máximo interés


  • El cambio disruptivo: megatendencias que están cambiando el mundo.

    Ponencias:
    1. Embajada de Noruega: la consolidación de la independencia energética. El caso de Noruega. (pdf)
    2. Telefónica: Internet de las Cosas y los soportes de recepción de información. (pdf)
  • Economía colaborativa y movilidad eficiente.

    Ponencias:
    1. Emov: transformando la movilidad en un mundo conectado. (pdf)
  • Logística: retos en el nuevo escenario de la movilidad de mercancías..

    Ponencias:
    1. Mango: retos escenarios movilidad mercancías para la cadena de suministro de Mango. (pdf)
    2. Ontruck: The leading logistics network for pallet delivery. (pdf)
  • Horizonte 2021: vehículo autónomo y conectado.

    Ponencias:
    1. Automovilistas Europeos Asociados: los vehículos autónomos no pueden hacer daño a la humanidad, pero si fallan ¿quién debe responder?. (pdf)
    2. Bosch: presente y futuro de la conducción automatizada. (pdf)
    3. Dirección General de Tráfico: movilidad Autónoma y conectada. Retos y papel de la Administración. (pdf)
    4. Seat: Driver Assistance & Autonomous Driving, Challenges and Opportunities. (pdf)
    5. Volvo: Thinking of mobility. (pdf)
  • Big Data: gestión de datos para la mejora del tráfico y la seguridad vial.

    Ponencias:
    1. DeustoTech: TIMON Project. (pdf)
    2. Universidad de Granada: Proyecto PETRA. (pdf)
    3. Kernel Analytics: analítica avanzada para la optimización del tráfico. (pdf)
    4. Kapsch Trafficcom Transportation: gestión y análisis de datos de tráfico. (pdf)
    5. IDIADA: C-MobILE. (pdf)
  • Las infraestructuras del futuro. ¿Evolución o adaptación al cambio?.

    Ponencias:
    1. Hyperloop UPV: estudiantes desarrollando el transporte del futuro. (pdf)
    2. Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC): los nuevos modos y desafíos del transporte por carretera. (pdf)

Ámbitos para la reflexión:

Conducción autónoma / Vehículo conectado

Un vehículo autónomo es aquel capaz de circular sin la intervención humana en toda circunstancia: ciudad, carretera convencional o autopista. El usuario elige un destino, pero no es necesario que realice ninguna operación para el funcionamiento del coche. La conducción autónoma requiere el reconocimiento de señales, semáforos, peatones, ciclistas, coches y cualquier otro vehículo o elemento en el entorno de la vía.

Esto es posible gracias al uso de un conjunto de sistemas avanzados de control -láser, radar, lidar, sistema de posicionamiento global y visión computerizada- que interpretan la información para identificar la ruta apropiada, así como los obstáculos y la señalización relevante.

Los vehículos autónomos pueden recorrer carreteras cuyo trazado haya sido previamente cartografiado y programado. Si una ruta no está recogida por el sistema, el vehículo no podrá circular correctamente.

En diversas partes del mundo se están llevando a cabo pruebas reales con coches, autobuses e incluso camiones autónomos que, de forma supervisada de momento, recorren calles y ciudades (el coche de Google ha recorrido de forma autónoma un millón de kilómetros en 2016). Sin embargo, muchas son las preguntas sin respuesta que este tipo de conducción plantea. Algunas técnicas, relacionadas con la imprescindible adaptación de las infraestructuras. Y otras éticas y morales. ¿Cómo respondería el vehículo autónomo ante la disyuntiva de proteger a un peatón o al conductor? ¿Es siempre la respuesta generada por los algoritmos matemáticos la más idónea desde el punto de vista "humano"?

Otras cuestiones son jurídicas y legales: cuál es el marco legal para la circulación de estos vehículos, cómo se adaptarán las pólizas de seguro a la conducción autónoma, qué sistemas se implementarán para evitar hackers, cómo compatibilizar la geolocalización permanente con el derecho a la privacidad...

Se denomina vehículo conectado a aquél que dispone de un sistema de comunicaciones inalámbricas de corto alcance (alrededor de 400 metros) que le permite "dialogar" con el resto de elementos existentes en su entorno, sean éstos otros vehículos, peatones o la propia infraestructura.

Se establece así una red de comunicación específica que conecta unos vehículos con otros y a éstos con las vías, los semáforos, la señalización… El sistema se puede complementar con una conexión a Internet para recibir otro tipo de información, por ejemplo, climatológica o de determinados servicios.

¿Cómo funciona? Pongamos algunos ejemplos. Cuando un conductor frena de forma brusca y hace saltar el ABS, su coche envía esta señal de alarma al sistema que, a su vez, la transmite al resto de vehículos de su entorno avisando a los conductores de un peligro y haciendo que éstos también frenen o reduzcan la velocidad. Así, las posibilidades de accidente se reducen notablemente. En los cruces con baja visibilidad, esta forma de comunicación es muy útil, ya que permite a un conductor saber si se aproxima otro coche a la intersección y actuar en consecuencia. Conocer cuándo se va a poner un semáforo rojo, si hay plazas libres al aproximarse a un aparcamiento o si se conduce en sentido contrario son solo ejemplos de las muchas ventajas que la conducción conectada puede ofrecer.

En este campo, Toyota ha sido el primer fabricante en comercializar un sistema de comunicación entre vehículos y entre estos y la infraestructura. Funciona de momento en 20 de las principales intersecciones de la ciudad de Tokio. Se denomina Toyota Intelligent Transportation System y está disponible en tres modelos de la marca japonesa. A través de la información captada por una serie de telecámaras instaladas en algunos de los puntos más conflictivos del tráfico, el sistema es capaz de advertir de la presencia de vehículos en puntos ciegos o de peatones que se aproximan corriendo al paso de cebra.

El vehículo eléctrico. Perspectivas de futuro en el ámbito urbano e interurbano

Los coches 100% eléctricos –en contraposición a los híbridos- son aquellos que utilizan un motor eléctrico en lugar de un motor convencional de combustión, y un conjunto de baterías, normalmente de iones de litio (o hierro como BYD) en lugar del depósito de combustible. La recarga de estas baterías requiere enchufar el vehículo a la red eléctrica.

El futuro de esta tecnología viene impulsado por dos claras tendencias. Por un lado, el reconocimiento del propio sector de la automoción de que los motores de explosión –gasolina y gasóleo-, se quedan obsoletos. Sus índices de eficiencia energética son muy bajos, ya que, según algunas fuentes, menos del 30% de la energía contenida en el combustible llega realmente a las ruedas, y además, sus emisiones siguen siendo elevadas a pesar de la mejora tecnológica que han experimentado.

Por el contrario, los motores eléctricos son cuatro veces más eficientes que sus competidores de combustión interna. Además, son capaces de aprovechar la energía de los frenados, lo que los hace ideales para los desplazamientos urbanos.

Por otro lado, la exigencia, cada vez más notoria, por parte de la sociedad de una movilidad menos contaminante fomenta la innovación tecnológica en este campo, mientras que la inestabilidad geopolítica en zonas productoras de petróleo favorece el deseo de independencia energética de los países.

Pero el desarrollo de estas tecnologías eléctricas en carretera también tiene algunos retos y dificultades importantes que deben enfrentarse para contrarrestar el rechazo de los posibles compradores: baterías que proporcionen una autonomía suficiente a un coste razonable y una red óptima de puntos de recarga rápida.

Aviones no tripulados vs drones y su aplicación a la gestión viaria

Un vehículo aéreo no tripulado (VANT) –en inglés Unmanned Aerial Vehicle, UAV-, llamado coloquialmente dron (del inglés drone, que significa zángano) es una aeronave capaz de volar sin la intervención de ningún humano a bordo.

Históricamente, eran aviones pilotados de forma remota, pero cada vez más se está empleando el control autónomo de estos UAV.

Los aviones no tripulados, que hasta no hace mucho eran utilizados en exclusiva en el ámbito militar y del espionaje, ofrecen ahora nuevos usos civiles aún poco o nada explorados: desde el reparto de paquetería o la organización de mercancía en los almacenes, hasta la búsqueda y rescate de personas, prevención de incendios o gestión del tráfico.

En este último punto, ya se estudia el uso de drones dotados de cámaras para registrar el estado del tráfico en carreteras y ciudades con el fin de proporcionar datos que esclarezcan los accidentes o mejoren la fluidez de la circulación. También se utilizarán para encontrar plazas libres de aparcamiento, e incluso podrían sustituir a los helicópteros de Tráfico en su trabajo de vigilancia y control de las vías. Todo ello, con un coste notablemente inferior al no llevar piloto ni pasajeros y ser mucho más ligeros.

Smart mobility

El concepto de smart mobility supera el de smart road. Y es que la movilidad inteligente es mucho más que una carretera con un elevado componente tecnológico. La infraestructura viaria no es solo el soporte del tráfico en automóvil privado. Por el contrario, la bicicleta, el autobús, el vehículo compartido, incluso la energía, son también parte de la vía, y para ellos también hay alternativas smart.

En este contexto, la smart city, alrededor de la que se mueve buena parte del desarrollo tecnológico en la actualidad, no se entiende sin unas carreteras inteligentes. A través del uso intenso de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC), la ciudad del futuro ha de ser capaz de conseguir una gestión eficiente y sostenible en todas sus áreas (administración, urbanismo, infraestructuras, transporte, servicios, educación, sanidad, seguridad pública, energía, etc.), garantizando que se satisfagan las necesidades de la ciudad, de sus instituciones, empresas y habitantes.

Así considerado, no puede existir la smart city sin una smart road. Estos dos conceptos, juntos, dan lugar a una verdadera smart mobility, que debe complementarse con el desarrollo intermodal, donde la carretera desempeña, una vez más, un papel claramente protagonista.

Big Data & Internet of Things en el transporte del siglo XXI

En 2014 se enviaron alrededor de 200 millones de correos electrónicos en todo el mundo y se generaron 2,46 millones de mensajes de Facebook cada minuto; además, Google procesó 3,2 billones de búsquedas al día (unas 40.000 por segundo).

Un volumen de información de magnitud tal y diversidad en cuanto a su procedencia que ha traído parejo el desarrollo de tecnologías y técnicas de análisis de datos conocidas como Big Data. Desde su origen, las técnicas Big Data se han enfocado principalmente a la resolución de problemas específicos en los que intervienen ingentes cantidades de datos. Hasta no hace mucho, hablar de Big Data implicaba hablar sobre cómo almacenar y acceder a esas grandes cantidades de información, así como la forma en la que acelerar su procesamiento.

Sin embargo, la transformación digital ha incorporado nuevos matices al concepto de Big Data, puesto que no se trata solo de tecnología, sino que ha pasado a ser uno de los pilares básicos para la conexión de disciplinas diversas. Hoy en día, Big Data es una estrategia y no tanto un producto.

Big Data está demostrando ser extraordinariamente eficaz en áreas como la banca o la venta online, aunque, poco a poco, se va expandiendo a otros sectores. El transporte es uno de ellos. Combinar, procesar y analizar conjuntamente registros derivados del equipamiento inteligente de una carretera (estaciones meteorológicas, semáforos, iluminación, panales de información viaria) y de los sistemas Smart que incorporan los nuevos vehículos (GPS’s, e-Call), junto a la información en tiempo real que se difunde a través de las redes sociales relativa a la detección de anomalías, incidencias o accidentes… ofrecen posibilidades extraordinarias para la óptima gestión del tráfico, la eficiencia y la seguridad de la circulación.

Organización

El workshop ha sido organizado por el laboratorio de ideas de la Asociación Española de la Carretera (AECLab).




Para terminar, quería hacer mención especial a Marta Rodrigo Pérez (Subdirectora General de Relaciones Institucionales) por su profesionalidad y por entregarme la documentación necesaria para posibilitar la redacción del artículo.